【XM交易平台】中东局势骤紧，曼德海峡石油运输通道 接连遇袭，全球经济承压！
9月10日的曼德海峡，一天只过了6艘商船，而在前一天还有30艘。
这条海峡卡在也门和吉布提之间，是红海的出海口，全球的油船绕都不开这条路。海峡这一头的也门，西海岸正被胡塞武装突袭。
同一天，在沙特腹地，一条长达1200公里、贯穿整个阿拉伯半岛的输油管道被两架无人机同时炸断，其中一架炸在了利雅得附近，另一架炸在了麦地那附近。火还没完全熄灭，但运输道路已经关停了。
这两件事情虽然相隔千余里，但这里个地方挂着全世界将近三分之二的石油，霍尔木兹海峡平常负责其中的两成，曼德海峡负责其中的大约八到十二个百分点。
油价已经上涨了。布伦特原油又回到了每桶100美元以上，在9月9日的现货市场上最高达到114.5美元。
事情得从2月说起。
2月底美伊开战，伊朗就封锁了霍尔木兹海峡，全世界两成的石油一下子就被人堵住了，海峡里的原油轮少了95%。沙特只好别出心裁，在东方产油区修建管道穿越整个半岛，把石油送到红海一侧的延布港外运。这条道一天能走400到500万桶，沙特70%的原油依靠它来输送。
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出了红海之后就必然要经过曼德海峡了。
因此如果这条路出现任何问题，那沙特就没有退路了。今年7月其实演习过一回了，胡塞封锁海峡之后，通行量锐减，市场紧张了几天，但是管道通畅，石油照常运输，油价波动一番后又回落了。
这次和以往不同
9月3日，胡塞发起地面进攻，把2022年的停火撕毁了，9天推进5400平方公里（这是胡塞自己说的）。
穆哈港、哈尼什群岛、丕林岛等沿海的港口、岛屿一个接一个地被吞噬，丕林岛正好堵住了海峡中间。通航量由日均30艘降到日均6艘。
直到9月10日，管道遭遇被炸。
主路在2月份就被封闭了，你每天绕着后门走；现在后门也被堵住了，连车轮胎都被扎破。
上一次沙特是靠备用地道才度过危机的，这回，备用通道又出问题了。
相比管道的问题，沙特发现它没有保障了。王储两次给特朗普通话要求出面干涉，但都被拒绝了，美国官员向媒体披露说。为沙特打伞几十年的国家这次选择站到岸上。
美国方面认为这是由伊朗伊斯兰革命卫队所为。
说白了，伊朗和美国耗了半年没有结果，需要新的筹码，所以就在另外一个地方掐沙特的管道，且不自己出面。
胡塞方也没有把话说绝：各国船只都是安全的，沙特的船除外。
矛头仅仅对准沙特，这是也门的老账，那场内战里沙特带着联军跟胡塞打了多年，直到2022年才停火，美国智库管这一招叫“经济核选项”。
那油价将会怎么走？
从今年过山车走势就可以看出来了。
开战前布伦特原油价格为每桶71美元，4月份上涨到126美元以上，6月份美伊谈出了一个框架，海峡通航恢复，油价回落到了72美元，涨的全部吐了出来。
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五月底“谈判取得进展”的消息一出，油价一天内就跌了6%以上。
上一次能够收场，主要是靠谈判解决的：美国和伊朗经过谈判达成了协议，海峡上的船只又开始通行了。
这次再用谈的方式收场就不行了。胡塞不是伊朗政府，会不会听从德黑兰的命令，没有人能打保票。
9月4日的时候，花旗银行依然沿用“霍尔木兹重新开放”的老套路，在第四季度把油价预测到70美元。现在看来，这和当前的情况是完全不符的。
管道什么时候修好，没人知道，谁炸的管道，也不知道；袭击从伊拉克方向来，伊拉克自己已经在关跟伊朗的边境口岸追查。沙特上个月的原油出口下降到了每天300万桶，是13年来最低。这架势，是要打长期战了。
所以可以这样判断，以前的老路已经走不通了，这一轮油价的底部已经被抬高；往上能涨多少，要看管道修建的时间长短，还要看美国会不会插手干预。
所谓全球经济承压，就是油本身贵了一些，运输也更贵。
油轮不能通过红海，只能绕道好望角，要多花上10到14天的时间；战争险费率已经涨到了船价的7.5%～10%之间。
这笔钱不会凭空蒸发掉，而是一层层地摊开来，运油的船东、买油的国家、加油站，最后到了开车的人身上。
航运数据公司Kpler分析称，这一次受到冲击最大的是亚洲买家，印度最为明显。但是对于美国来说反而还好，因为美国自己产油，所以油价上涨不会吃亏。痛苦的是依赖进口石油。
国内这边，今年的油价已经涨了11次，本次调价属于必然会发生的情况，只是涨多少的问题。
那对我们的影响是什么？难道以后加油会不会很难？
不会的。中国进口的原油中，俄罗斯居于首位，去年为9152万吨，占到了17.5%；沙特排在第二位，去年是7411万吨，占到了14%。一家出了问题，其他公司就可以补上缺口，不会断掉。
问题是价格。汽柴油每吨比去年年底提高了1700元左右，换算成每升的价格就是一元多钱。家庭用车每年跑1.5万公里的话，油耗比上一年增加了一千多。
但可别想着靠这条消息去炒油，这样的大波动行情普通人的能力达不到。
等哪天曼德海峡的船从6艘回到30艘，油价才算真的松了手。
核心来源：新京报、央广财经、财新、新华网、EIA、Kpler、海关总署数据。